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真的是三缸毁所有?体验别克英朗15T
发布时间:2020-11-10 16:45    作者:浙江体彩网   

  英朗外观还是很漂亮的,日行灯晚上有点小奥迪的感觉,改款后增加了一条横贯进气网的飞翼,其实这飞翼放在君越GL8上会非常大气,放英朗这尺寸上有那么一点强行家族化的意思,好在用料还算精致。

  中网飞翼与头灯里面那一段拼接缝隙也控制得很好,这设计对装配要求很高,不知道别克咋想的。

  车尾比改款前更简洁了,车牌从后备箱挪到了后保险杠,视觉上降低了车重心,有了点稳重的感觉(实际上我觉得是优化了后箱盖模具,降低了冲压工艺难度,节约了造车成本……)

  内饰设计一直是别克的强项,10万价位的车也显得十分大气。用料也是这个价位常见水准,皮质方向盘皮质车门扶手皮质座椅,中控台面掐得动,如果不是那个收音机和多媒体面板的话这中控台基本看不出来有什么廉价感。

  天窗视角,妹子当车模经典角度,今天没妹子,衷心感谢能看到这里的你,一看就是正经人~

  配置也是出乎我意料了,有多功能方向盘,定速巡航,自动启停,胎压监测,还有座椅加热,十万元还带座椅加热的合资车估计仅此一款了,二档热度调节,按钮在座椅侧下方,套个全包式座套你这辈子都找不到这个功能怎么开启了!

  还有自动大灯,要知道20多万的迈腾还是个卤素手动大灯,这个功能实用性谁用谁知道。

  乘坐空间表现也挺好,纵向放一瓶矿泉水还有很富裕的距离,后排中间地板鼓起不高,我觉得只要不是在车里做些大家伙都爱做的事,或者两米大长腿非得挤在后排,都够用了。

  之前开过1.3T的GL6,那车车动力给我留下了很深刻印象。1.3T的英朗没体验过,但是据媒体测试说百公里提速能做到8秒出头,这对一台10万左右的小车来说很恐怖了,这台1.0T英朗提速劲头也很足,比市面上绝大多数1.5L同级别车型推背感受要强烈,目测百公里10秒左右,家用足够。搭配的这台双离合变速箱换挡平顺性倒是没什么问题,就是反应慢了一些,超车时油门到底大概得2秒左右才会完成降档迸发动力,需要车主适应一段时间。

  方向盘和油门刹车的质感是典型的通用家族调教风格。油门线性,得益于小惯量涡轮,这车基本没有涡轮迟滞;刹车线性,无论多快的速度刹车,前1/3踩下去就是减速,不会像大众那样轻点下去就有非常强烈的制动感。你可以保持这个深度直到停在红灯线,或是继续深踩下去获得更强的制动效果;转向手感轻盈,但随着速度的增加阻力感受会越来越强,这种阻力在车速达到80左右会有一种“刻意感”,或者说为了强调高速稳定性,阻力有点大了。

  隔音是十来万选手正常水平,风噪控制很不错,但是发动机转速超过2500声音就会有点歇斯底里,这也是小排量发动机的一个先天不足。好在除了超车,这车发动机在120以内的转速一般不会超过2500转。值得一提的是暴力驾驶加全程怠速空调拍照,这车表显油耗7.3L/百公里,车主表示平时基本不会超过6L/百公里,油耗喜人。

  说起三缸机的抖动,说实话这车不跟你讲你根本不会知道是台三缸车,这是发动机轰到2500转时候的水瓶子,液面基本没啥震动。

  这是用APP测的车舱内怠速状态的XYZ三轴振幅。从图中数值可以看出几乎与四缸机没有明显差异,作为乘客完全感觉不到这是三缸机,作为驾驶员通过转向以及踏板还是可以很轻微的感受到三缸机的震动,但是对于非专业客户,想要感知出三缸,前提绝对是基于你知道这是三缸机。

  至于说三缸机开两年抖动就会加剧,我觉得这是无稽之谈。说话是要讲究证据的,照这么说四 缸寿命也不如六缸了?车子是会正常老化,没有任何理由能证明三缸机老化速度快于四缸机。退一万步讲,就说你的发动机悬置结构老化了,震动加剧了,完全可以通过更换发动机悬置系统来处理,这也不是发动机的问题。

  讲了这么多,其实总结起来就是我觉得这台车的表现还是超出了我的预期。相比传统四缸1.5L动力总成,这台1.0T版本拥有更低的价格,更低的油耗,更强的动力表现,而且抖动控制在我看来是完全可以接受的,至于能不能过得去心里那道坎,大家也要亲自试驾之后才得到答案。


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