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科沃兹到底是不是英朗同款?拆了底盘才发现真
发布时间:2020-11-01 01:21    作者:浙江体彩网   

  不少人都在讨论科沃兹和英朗到底是不是一辆车。在中国这片神奇的土地,没有什么东西是不可能发生的。具体什么情况,我们还是从科沃兹的底盘说起吧!

  科沃兹的底盘平整度只能说一般,没有发动机护板和两侧护板,整体保护性要差很多。有意思的是,科沃兹与英朗一样,在副驾驶底盘一侧,有个纤维的迷你护板,无论是形状还是大小都一模一样。

  科沃兹底盘没有护板,所以管线都是外露的,底盘纵梁并不是贯穿式,所以如果车辆发生托底,刹车管线破损的几率相当大。

  底盘的排气管隔热并非整段,只有中央部分有铝瓦隔热,此外底盘没有任何喷涂保护,好像刚出厂的“白车身”一样,所以建议各位车主自行喷一层底盘装甲。 前悬架 全框副车架,铝合金羊角

  科沃兹与英朗的前副车架一样,都是全框结构,这种结构的优势在于能够提高整车的刚性。在碰撞时,能够传导分散能量,起到缓冲作用。副防撞梁吸能盒的结构与英朗一模一样。

  这辆车的前悬架是最常见的麦弗逊结构,下摆臂是一个单层冲压钢板,与英朗一模一样。

  至于很多小伙伴关心的“断轴”问题,各位大可放心,与绝大多数的国产别克车一样,2018款的新车,都是已经把“分体轴”改为“一体轴”。

  科沃兹前轮转向节是铝合金材质,与英朗一样,在这个级别当中,算是厚道的。 后悬架 最廉价的扭力梁

  科沃兹的后悬与英朗完全不同。科沃兹的后悬是非常标准的拖曳式扭力梁,而英朗是日韩系传承下来的多连杆“筷子”悬架。

  我们并没有看到通用在扭力梁上惯用的瓦特连杆,仅仅是一根非常廉价的单层热成型扭力梁。

  科沃兹的扭力梁非常简单,是簧桶分离结构。从实际体验来看,避震桶对弹簧回弹的抑制显然很不到位,因此在过沟过坎,余震不断、非常明显的能感受到后悬特别颠。 血缘 科沃兹和英朗有同一个“妈” 很多朋友都会问,科沃兹与英朗之间到底是什么关系,这两辆车是同一辆车吗?其实看到这里,我们已经可以非常明确的告诉大家,没错的!英朗和科沃兹,其实就是一辆车,都是源于老款的凯越,也就是韩国大宇蓝天。

  从底盘结构看,科沃兹与英朗一样,同样是老款凯越的底盘,从整体布局也能看得出来,这两辆车的底盘完全相同。尤其是前悬的结构,几乎可以说是完全一致。 只有后悬有所区别。主要原因有两条,第一,科沃兹定位于科鲁兹之下,所以在结构上必须拉开差距,科鲁兹后悬架是“扭力梁+瓦特连杆”,这与老款英朗和现款威朗的后悬是一样的,所以科沃兹一定要更低。

  第二点,避免与现款英朗造成产品重叠。无论英朗的“筷子”后悬怎么细,它也叫“多连杆”,如果科沃兹也是同样配置,不仅会与英朗在产品定位上造成重叠,造成内讧的局面,同时也会给科鲁兹造成压力,毕竟瓦特连杆扭力梁也叫做“扭力梁”。对于普通消费者来说,“多连杆”和“扭力梁”,你会怎么选呢?这就是为什么在定价上,科沃兹整体都要比英朗低一些。 一款古老的大宇蓝天,怎么能衍生出这么多车呢?我们不得不佩服泛亚工程设计团队的创造和变通能力!生生将一辆韩国车变成了多款神车,凯越、英朗、科沃兹。反观同级的现代朗动、起亚K3,还是美国人会做生意啊。 总结 光影魔术手 无论是科沃兹还是英朗,用了这么多的铝合金材质,难道不是很出众吗?不是很良心吗?从用料上来看,前防撞梁是铝合金的,转向节也是铝合金的,确实非常出众。 但问题是,一辆车无论结构有多简单,都是一个整体性非常强的系统化工程,如果想变动一个位置,就必须重新做大量的基础数据监测以及路测实验,真所谓“牵一发而动全身”,就是这个道理。如果让你在舍弃“研发成本”和“材料成本”之间做出二选一的话,你会怎么选呢?显然舍弃“研发成本”,控制“材料成本”,才是一个商人最明智的选择!所以他们选择了“东拼西凑”。我们不得不对泛亚的开发团队,表示由衷的“佩服”! 那么这辆车的内饰品质如何?请关注我们后续的拆车内容! 雪佛兰科沃兹底盘评分


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