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评测科鲁兹两厢怎么样及科鲁兹两厢的性能如何
发布时间:2020-08-26 18:01    作者:ag8游戏平台   

  ”,那就直接引入现款美国版车型。如果不了解这些来龙去脉,就很难去理解2017款科鲁兹的性质,因为将它归类到改款和换代都觉得不恰当。2017款科鲁兹的三厢车型,之前阿棠已经试驾过,来到科鲁兹两厢版的换代,也很顺理成章地直接引入美国版的设计。

  车尾线条对于两厢车来说,犹如事业线之于女孩子,都是拿印象分的关键因素。第一代科鲁兹两厢版的尾厢是类旅行车设计,而第二代科鲁兹则是掀背车设计,前者侧重于装载性,后者侧重于视觉动感。远看整台车的轮廓,跟威朗 两厢其实比较接近。

  既然说起尾部设计,就顺便谈一下尾厢装载。温度和风度属于自古两难全的事情,新的科鲁兹两厢想要动感造型的同时,自然要牺牲点风度。尾厢深度其实并不差,但不能像老款那样,没有多少能往上堆叠的空间,否则尾厢门会无法关上。另外,为了让屁股看起来更“翘”,后保险杠做得很高,使得尾厢门槛比尾厢地台明显高出一截。搬抬重物时需要越过这道坎,想练肌肉倒是不错。不过话说回来,两厢车搬运大件物品始终有得天独厚的优势,放倒座椅后跟车厢联动,三厢版就只有羡慕的份。

  内饰和三厢版完全一致,属于意料之中。一直都说雪佛兰内饰要比别克低半档,这点在上代科鲁兹上是比较明显。这代科鲁兹两厢的内饰在用料上确实跟威朗有差距,比如中控台上方敲上去是硬塑料。可是如果只是眼看手勿动,不会觉得比威朗低端多少。需要注意的一点,诸如电动座椅、自动大灯、Keylese等比较实用的装备,都得到顶配才有,以12-13万的主流车型来说,配置不如福克斯那么丰富。

  当然啦,性价比还要取决于实际的终端优惠。不过在美国市场也是类似情况,科鲁兹两厢的定价同样高于福克斯。或许背后出发点有所不同,两厢福克斯已成经典,属于车系不可或缺的部分,而科鲁兹两厢则是车系的补充,着眼于去满足细分需求,走量压力相对小。

  使用中有三个细节不太满意。首先是老生常谈的加减挡按键位置,放在挡把上方。摸着挡把操作,心里多少不踏实,总是怕一个不小心误入N挡。不过手痒去用加减挡的时间不多,更多情况是受R挡困扰。这台车的R挡挂入后,并没有提示音反馈,有时真不敢确认自己挂准了挡。 对此,不知道是不是因为我们这台车配备了倒车影像,厂家觉得影像出现已经等于是个反馈。可是挂R挡后还要看仪表或影像来确认,并不符合老司机一挂就立刻开始倒的习惯。再有就是,这台车倒车影像画质较差,而且没有辅助线,不能告诉你车尾轨迹,也不便于判断尾部与障碍物的距离。 鉴于科鲁兹两厢的后排空间和三厢版非常接近,这里就不再赘述,直接跳到驾驶部分。

  之前经常说双离合是玄学,同一厂家每隔段时间都会有所变化。这台科鲁兹两厢的双离合表现,要比我们长测时那台2016款要好。起码踩油憋着不走,以及松油转速不下的情况已经解决好。走确实能走,但换挡依然抖。起步或者平时踩油,有种类似手动挡半联动的感觉,伴随轻微抖动,动力释放也是类似手动挡,不如AT和CVT那么流畅。或许是早期型号,双离合还没调到最佳状态,不排除隔段时间又有所改善。因为最近开迈锐宝XL,双离合要比这个平顺不少, 说明通用在双离合上还是累积了一些心得。

  之前阿棠试完2017款科鲁兹三厢版,说底盘感受很像威朗。可是两厢版并没有类似情况,反而跟我们长测那台第二代科鲁兹(2015款)几乎一样。滤震动作没有威朗那么清脆,但操控依然有板有眼。这代科鲁兹大幅轻量化,车头指向是种自然快。自然快,即有别于福克斯那种靠转向比例而来的后天快, 转向反应不一定激进,但胜在扭动方向盘到车头动作的时差很短。 道路畅通的话,驾驶着科鲁兹两厢是件挺惬意的事情。不过在市区路面,科鲁兹两厢的小车灵活感反而比较弱。一方面是上面提到的双离合问题,在身随意动方面有所减分。其次是方向盘阻尼偏重,低速时不容易去快打,其实等于是降低了灵活度。总的来说,这台车要在跑起来之后才能让人愉悦。

  科鲁兹两厢线条确实好看,可是跟威朗两厢风格太接近,不像上代以旅行车风格来跟别克车型进行区分。这样来处理,比较容易被人将它归类为低配威朗。跟威朗两厢比起来,科鲁兹两厢内饰用料稍弱,以及底盘质感稍差,但考虑威朗两厢14万多的起步价,这台科鲁兹两厢还真是个性价比挺高的选择。可是与其它对手比起来,科鲁兹两厢在配置上的表现并不强,动态感受也不见得明显高人一等。这点在上文提过,美国市场也有同样情况。放在同级之中,科鲁兹两厢算是介于福克斯和高尔夫之间的车型,没有福克斯那么激进,像高尔夫那样想面面俱到,但面面俱到之下,天平又往运动这边稍微倾斜。综上所述,我们最终给予科鲁兹两厢“值得推荐”的评价。

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