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茄哥试驾 别克君越中期改款提升与不足都那么明
发布时间:2020-07-23 19:33    作者:ag8游戏平台   

  别克君越算是一款老牌B级车了,早在2006年时,别克就已经将这台车定位为旗舰车型面向市场,而作旗舰级车型,它的好与坏直接决定了人们对这个品牌的认知度,所以别克在君越上格外用心。

  不过近两年君越的销量表现逐渐下滑,从三年前的月销万台,到现在的寥寥两三千台,君越似乎有着说不出的痛苦。

  如今别克终于推出了君越的中期改款车型,新车和老款相比有什么变化呢?对于这款车,我们又是否推荐呢?精彩马上开始~

  为了更直观的让大家体会到这台车的优劣,小编将当下市面上较火的几台车作为参考,其中包括:迈腾、亚洲龙、传祺GA8。这4款车分别代表了4个不同车系、品牌的旗舰级车型。

  价格方面,君越的全网综合优惠最高,即便是刚上市的新车,也能有4.5万元的优惠幅度,甚至超过大众迈腾。所以在价格方面,君越有着绝对优势,尤其是高配车型,性价比将会是四款车中最高的。

  车身尺寸方面,君越的车型长度、轴距都处于领先位置,尤其是和亚洲龙、迈腾相比,君越的优势更明显。不过在车身高度上,君越就显得局促不少。

  发动机参数方面,除过亚洲龙以外,其他三款均采用2.0T四缸发动机,尽管君越的发动机功率比传祺GA8略低,不过有9AT变速箱的加持,其终端动力表现依然是四款车中最强的。

  君越作为一台旗舰级车型,本应该是突出豪华、行政的车,但别克却在不断强调运动风格。这次改款君越在前脸大灯、镀铬装饰条、下进气格栅等地方都做了细微调整,使得前脸造型更加犀利,却少了老款那种大气磅礴的感觉。

  新款君越的内饰并没有改动,这样的造型设计,放在五年之前或许还称得上豪华,但放在今天,你会觉得着实有些落伍。

  仿木纹装饰板塑料感十足;8英寸中控屏不论质感还是触感,都颇为廉价;中控空调调节区均为实体按键,并且全都挤压在一起,颇有十年前的设计风格。

  虽然君越的车身长度超过5米,轴距超过2.9米,在同级别车型中罕有敌手,但实际乘坐体验上它的表现比较差。调整好前排正常坐姿,后排腿部、头部空间就所剩无几了。

  后排座椅软硬适中,但坐垫长度较短,对大腿的支撑略有不足,身材较高的小伙伴可能不会喜欢。

  在NVH方面,君越依然保持美系车一贯的优良传统,关上车门车窗后,车内和车外基本是两个世界。并且在高速行驶时的路噪、风噪都能有效抑制,提升整体乘坐质感。

  别克君越配备有BOSE音响,并且由11个喇叭在车内形成环绕立体声,效果非常震撼。尤其是在低频段,它的效果更为明显,适合播放高品质音频。

  君越的底盘质感,几乎是小编近一两年来试驾过非豪华品牌车型中表现最好的。在过减速带或坑洼路面时,减震弹簧将余震过滤的非常干净,不会出现连续弹跳的情况。同时,从底盘处传来的厚实感也非常强烈,就仿佛一屁股坐在了“席梦思”上。

  在以往的节目中,我们没少吐槽别克的动力系统,尤其是那两台老的6速手自一体和7速双离合变速箱,真的让驾驶员头疼不已。在平顺性、变速箱换挡逻辑、动力响应速度、油耗等很多方面,都拖了这台车的后腿。

  不过新款君越换了通用全新的9AT变速箱,在驾驶体验方面,比老款车型有了很大提升。尤其是在动力表现上,虽然通用的这款LSY发动机搭载有可变缸技术,并且换了国六后发动机功率有所下降,但其动力表现依然非常强劲。

  涡轮工作速度快,在1500转时就能达到350N·m的最大扭矩,轻踩油门就能体会到磅礴的动力输出。不过这样的动力调教,对于一台偏舒适的车型来说,有点过于灵敏,尤其是坐在后排时,会有种莫名的眩晕感。

  变速箱在换挡速度、换挡逻辑、平顺性方面都有很大提升,尽管在低速行驶时仍能感觉到有些许顿挫,但好在体感并不算太明显。对于新君越上的这套动力总成,我们还是要给与好评。

  综合来说,新款君越还是有不小的提升,尤其是在动力系统方面,简直和当年的君越判若两车。但是车型产品力依然不足,在舒适度、豪华感、乘坐空间等方面,现在的君越似乎有些跟不上时代。

  不过考虑到它高额的优惠力度,低配车型落地还不到20万,所以在性价比方面,它仍保持一定优势。如果你每年公里数不大,不是很在乎后排空间大小,并且很喜欢美系车这种厚实、静谧的乘坐体验,那君越还是勉强可以考虑的。(不过一般情况下,现款君越我们仍不主动推荐。)


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