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这年头还能买到君威GS已经是万幸了
发布时间:2020-05-28 20:08    作者:ag8游戏平台   

  要是以往,别克发布君威我丝毫不会激动,虽然君威扬名立万许久,毕竟这是市场上经常会存在的车子,今天我不买明天我还能买,从不担心它会消失。可是就在别克发布君威GS的一刹那,我意识到,这极有可能是我们在短时间内能接触到的最后一代君威GS了…如果错失这次机会,年轻的我拥有它的念想可能就从此破灭了。

  仔细思考下,我居然由衷的感谢别克对君威GS的不杀之恩,甚至于一片惶恐。原因在于别克君威GS本身在市面上就没有竞品,这是地地道道一个为个性而打造的车,君威普通版就不同了,此代君威普通版立志做一辆主流的中级轿车,要和迈腾掰一掰手腕的。所以,你能想象别克甚至都没期待君威GS能有多大的销量,最多也就是一个车系的图腾罢了。

  想到这,虽然我最开始考虑的是君威2.0T顶配,但立即决定换成一辆君威GS。

  有时候,我感觉迈腾真的应该感谢君威,不管君威有没有取得迈腾的销量,现阶段他们俩似乎根本就不是竞争对手,而是携手一起抵制主流中级轿车整体市场地位下滑的可能。也就是说,如果君威更加热销了,这个级别的轿车市场还不至于那么快的沉沦下去。

  原因自然无他了,中国乃至美国的整个发展策略,除了国家政策性的新能源之外,最最重要的就是SUV市场了。这是每个品牌都无法避免的,除了在紧凑车市场的争夺之外,在20万级别的这个市场,已经先后出现旅行车、MPV以及SUV逐渐侵蚀这块市场了。

  这要是在未来,你拿着20万,还可以买到更像轿车的多功能其他车子,越来越多大空间的车子会分走轿车的份额。

  你似乎可以看到,在君威没有换代之前,整个中级轿车市场只有迈腾尚可一卖,而雅阁、凯美瑞甚至于天籁早已不复当年荣光,三大日系工作重心早早的转移到了冠道、CR-V、RAV4、汉兰达以及奇骏身上。至于PSA的两款中级轿车,甚至于连换代的欲望都没有了。

  豪华品牌对中级轿车销量的影响尤其之大,比如奥迪A4L已经开始推进1.4T车型,奔驰C级也开始准备1.3T,宝马3系早早的换上了1.5T三缸机,另外加上沃尔沃S40L之类的T3、T4车型,中级车市场面临的压力也就更大了。

  这还不算严重的,除了在尺寸上压榨之外,豪华品牌推出的紧凑小车也在欺负中级轿车,比如宝马2系、奔驰CLA以及奥迪A3等等,动力和尺寸的错位可以完成中级轿车完全的覆盖范围。

  你以为你会担心动力不够用?错了,奥迪A4L以1.4T小身躯依然可以实现250Nm的扭矩,你以为中国消费者是有多喜欢大排量?

  大众迈腾在华销量最高的是1.8T车型,最高过万量,1.4T和2.0T都仅仅有2000台上下。以1-9月销量计算,2.0T和1.4T销量分别为1.61万和1.15万。雅阁更是如此,1-9月销量中,2.0L一共卖出去9.76万辆,而2.4L只有1.32万辆…200Nm左右尤其够了。你以为大众和别克到最后不会取消掉2.0T车型?毕竟下个决心并没有那么困难…

  大众速腾销量最高的是1.6L而不是1.4T,过去的1.8T逐渐退掉了,别克威朗1.5L销量是15850辆,1.5T只有3000左右,所以那些人怎么可以说威朗GS应该搭配2.0T发动机呢?你会买吗?昂克赛拉1.5L销量是12250辆,2.0L只有866辆…所以那些人在强调“人马一体”时到底在强调什么?

  这个级别的消费者最敏感的是价格,其实也可以说中国消费者一般会在最低的价位里买最高级别的车子,所以我们也可以看到宝马卖到疯一样的1.5T三缸机。以消费者的普通考虑,君威和迈腾们将会何去何从?

  这似乎预告着,未来这块市场充分挤压后,可能迈腾只会推出1.8T车型,而君威只会推出1.5T车型,中国会越来越只接受单一车型单一动力,未来类似于高尔夫GTI以及别克君威GS,从厂家整个大局上考虑,还有考虑生产的必要吗?

  我们是怎么看待大众相继停产EOS以及目前大众GTI走向的?最终可能就直接没有了…

  这块个性化市场的不够大,导致目前我们尚且还有余力享受,但在不久的未来,如果我们还需要君威GS这样强动力的车型,比如2.0T车型爆发380Nm的动力,极大概率已经是不可能了。

  CR-V给我们敲响了警钟,以1.5T发动机充当低配,以2.0L混动充当高配,2.4L慢慢的像3.0L V6一样就退出了市场。可是你在环顾下中级轿车市场,凯美瑞顶配是2.5L排量,雅阁虽然是2.4L可能在不久的将来也要取消了,雪铁龙C6是1.8T,只有君威、君越和迈腾目前尚有希望保留着为数不多的2.0T强动力车型。

  不要希冀于雅阁、凯美瑞会引进2.0T发动机了,那个价格大部分中国消费者已经可以买到豪华品牌入门款了。现在各大车企唯恐避之不及,怎么可能冒天下之大不韪呢?

  反过来我们再思考另外一个问题,为什么我们喜欢的车子越来越少了?为什么过去丰田可以为一块运动车市场推出四款车型,刚开始推出了Mark II、Chaser、Creasta、Cressida,慢慢的四款车型合成两款,两款合成一款,最后Mark X也陆续停掉了…

  为什么越来越多人说这个市场越来越无聊,我过去喜欢的雅阁、皇冠、凯迪拉克、别克去哪里了。上一代别克君威宁肯为了操控牺牲空间,大众居然也傻逼到打造一款操控不错的迈腾B6。可现在呢?这个市场到现在就只有别克君威有GS这种个性化车了,就连过去针锋相对的大众都逐渐了消失了,大众CC的取消,取而代之的Areton更多是针锋相对君越的位置,根本没留给那些爱好驾驶者什么退路。

  君威GS提供了什么?提供了AGR君威GS专属的运动座椅,提供了Brembo的刹车卡钳,提供了Flexride智能电磁悬挂、提供了尾翼提供了各种各样看起来就是十分小众但十分张扬的配置,还在旗舰官方网店里提供刷鹿头的程序…

  这些东西不是说未来不会提供,而是说因为这部分受众比较小,作为主流品牌的别克没必要继续提供这样的车子,当然未来豪华品牌会用更加高昂的价格为你提供个性化的产品,毕竟对他们来说成本更加不重要一些。

  如果你想要一台2.0T 有接近400Nm的扭矩,运动真皮座椅、驾驶座椅、更扁平的轮胎、更智能的悬挂、更强硬的刹车,这样的车子如果放到豪华品牌上,你能想象到它的价格嘛?

  个性将越来越远离普罗大众,反而是越来越多没劲的车子会弥漫,所以我们恰好生活在一个个性化流失的时代,你目睹着BRZ、丰田86的离开,马自达MX-5的限量供应,如今连同一个价格并不怎么昂贵的君威GS,我们都可能保不住了…

  我开这款车在密云的山上跑了曲曲折折的山路,刹车和动力的满足以及君威可以调教的底盘,让我依然能感觉得心应手,直到离开的时候,我为了赶北京的早高铁,所以一辆帕萨塔1.8T送机。

  帕萨塔司机上车羞赧的告诉我,最开始他们车队去接这辆车的时候,有一个胖子。胖子坐在那个赛车座椅上,尤其不舒服,可能是座椅两侧包裹过于狭窄,所以他几乎是全程侧着身上驾驶的。座椅狭窄的让他极度痛苦。

  他下车的时候,气呼呼的关上了车门,嚷嚷道“这是什么破车,还卖30万”。直到他知道,原来这个AGR座椅可以调整各个角度的包裹,十分不好意思的笑了。当我笑呵呵对君威GS表达出了极大的兴趣,他告诉我其实他也特别喜欢。

  他让我开他的1.8T帕萨塔,说这种车就是开而已,开一辆工具,当然怎么开怎么可以,可是当他开君威GS的时候就一个劲的想快,轻轻踩油门,动力都能冲出去,那才叫乐趣。一声叹息之下,我感受到了他那种再也年轻不回去的忧伤。

  听到他这下叹息,我就决定无论如何也要买一台君威GS放在车库里了,毕竟从宝马、奥迪、奔驰推出1.5T、1.4T以及1.3T的车子,到迈腾、君威们顶配销量不济,再到各种个性车型相继停售,再到别克坚持推出这代君威GS,已经成为我够买GS的理由。至于未来,我才不会希望GS作为一种运动套件出现在某些车上…

  我回答过这个问题默默:17.58万起,如何评价全新一代君威?,也能理解目前知乎上的各种不信任,但我写在这里的的确确是想说我公开谈我要买一辆车的时候,那种决心不是随便忽悠大家罢了。

  从去年,我在朋友圈说我要买一辆迈锐宝XL混动的时候,很多人也是讥笑,可是我买了之后,这帮人又去了哪里?

  我在这里只想说,不管别人怎么想,我至少想买是真的要买,我也会努力在元旦节前把提车作业更新在专栏里...@白昼幽冥


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