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评测新君越30智享旗舰型怎么样:进气格栅采用了
发布时间:2020-04-24 13:49    作者:cmp体育   

  别克这个品牌对于上一代人来说是一个比较熟悉的汽车名字,作为改革开放后较早来到中国的品牌之一,其优秀的品质赢得了众多用车人的赞誉。 而作为如今别克品牌旗下具有举足轻重地位的君越,同样确实得到了消费者的认可,每月9000辆的销量表现足以说明问题。但厂家似乎仍然不能满足目前的销量情况,他们试图提升产品竞争力和定位,将“战场”延伸至C级市场,玩一次“平民”的华丽跨级提升。

  但C级市场多为豪华品牌,如果别克君越想要抢的一些份额的话,岂是件易事。所以将用以何种面貌迎接新的挑战?我们拭目以待。

  需要提前说明的是,此次试驾的车型为2013款3.0智享旗舰型,这款车将于4月底上市,而2.4L和2.0T车型将在6月份与大家见面。

  相关链接: 在此之前我们已经对做了静态评测和试驾,本文章只对亮点配置和性能进行解析,如您想了解更多细节设计请点击下图进入文章

  全在外观上的变化主要集中在前脸和尾部上,车身侧面的变化则不是很大,但是整体改完后出来的实际效果却是非常惊人的。新车在外观上已经彻底颠覆了老款上给人那种又笨又蠢的感觉,不论从那个角度看都显得更年轻也更漂亮。

  全的进气格栅采用了直瀑式设计,相比老款它的面积更大且立体感也更强,在延续了别克家族中这种经典特征的同时还采用乌金涂层替代了之前的亮银色镀铬涂层,使得整个前脸看起来更豪华更大气。

  前大灯的样式也采用了全新的设计,造型上要比老款的更加锐利,并且融入了别克“镰刀样式”的LED日间行车灯,而且在透镜外侧还能够看到别克车型在头灯上常用Ice Blue冰蓝元素。前雾灯方面也做了不小的改变,它由老款圆形改为了方形设计,并且采用了同级中非常罕见的LED作为光源,既提升了视觉效果也增强了雾灯的穿透性。

  全的尾灯不再使用更多的镀铬包边,其整体样式都与前大灯遥相呼应,后示宽灯与头灯的日间行车灯设计上的相似度很高,而且内部简约的LED光源也表现出了这款车的成熟低调。

  全的内饰风格虽然还是以环抱式设计为主,但细节上的布局相比老款完全提高了一个档次。内饰配色上也要比老款更注重豪华感,棕红色的皮革包裹布满车内,纯黑色的顶棚也给内饰中增添了不少动感。

  全新仪表盘设计与配置是一大亮点,位于仪表中央配备了一块8英寸的高清显示屏,这块显示屏可以为驾驶者提供更直观的车辆行驶信息.在切换到运动驾驶主题时还可以显示出虚拟的圆形时速表,而想要操作这块屏幕只需要通过方向盘右侧的多功能按键来实现。而这套系统被别克称之为IntelliLink智能车载交互系统。

  位于中控台中央还有另外一块8英寸的高清触摸屏,它包含了娱乐、导航、蓝牙和安吉星等系统,其崭新的操作界面给人感觉很清爽。而位于中央扶手箱前方还配备有一个Multi-Touch触摸式独立手写板,它具备多种手势操作,并且带有震动反馈,确认时只需按下手写板即可。只是手写板位置设计不是很合理,需要一定的时间去适应。

  全作为更注重商务的中高级车型,后排乘客的娱乐系统也是它不容忽视的。为后排配备的两块独立液晶屏具有很高的清晰度,并且还配有一个类似游戏手柄的遥控器可以分别控制两块屏幕,而且它还支持蓝光碟片播放、USB输入以及观看照片等,真正意义上为后排乘客带来超VIP级的影音享受。

  后排中央扶手非常宽大,舒适性非常高,前端还设有多种功能按键,如音响调节、后排座椅加热/通风、后遮阳帘、后排空调调节的功能。而且全还采用了三温区空调设计,它的后排空调完全是独立工作的。

  全在主动安全上的配置也相当高,有很多C级车上才有的配置在君越上也有配备。这套系统统称IntelliSafe前瞻性主动安全系统,它包括有自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、车道变更辅助和泊车预警系统。

  它可以调整共三档与前车的跟车距离,并且可以实现当车辆完全停止后继续启用自适应系统以恢复到驾驶者预先设定的时速。

  系统监测前方车辆碰撞风险后发出座椅震动的警告,在未监测到驾驶者任何制动措施后车辆会自动采取刹车,最大程度的避免追尾类事故。

  当车辆时速超过80km/h后,系统会识别车道两侧的虚线,当发现车轮压线后会为驾驶者主动报警。报警的方式比较有意思,例如当你压到右侧路线时,座椅会对右侧大腿传达震感,压左线则震到左侧大腿。

  行驶中车辆会监测两侧是否有来车,在有效距离内自两个外后视镜上的图案提示警告驾驶者,从而彻底解决后视镜会出现的盲区问题。

  这套泊车系统包括了前后雷达及倒车影像,并且在影像中会有“叹号”作为预碰撞提示,而且座椅实时也会有震动提示。

  前面说到就连后排座椅都配备了加热及通风的功能,那前排座椅的亮点就更丰富了。除了常规的电动调节,全的主副驾座椅还配有了一档的座椅按摩功能,而座椅加热通风控制键和部分空调按键被设计到了中控两侧菱形的触摸板上,科技范儿太给力了。

  前排座椅还有一项腿部支撑调节功能,很多中高级轿车都会配备,只不过在全上它是手动调节的,但那也足够用了。

  率先上市的是3.0车型,这台3.0L V6 SIDI智能直喷发动机,最大功率:195kW/6800rpm,最大扭矩:296Nm/5600rpm。从数据上看,这台发动机并没有比2.0T有明显的优势,相反,扭矩还要逊色很多。同时,配备6速手自一体变速箱,这台变速箱在换挡平顺性与响应速度、降低油耗等方面表现都有了改善,尤其是换挡逻辑,终于“正常”了。

  和迈腾、帕萨特的3.0车型一样,君越的这台3.0升发动机也并不是为了获得更高的性能而推出的。事实上,包括大众系列的中级车在内,它们自家的2.0T足可以媲美3.0自然吸气发动机的性能,而3.0车型推出的意义更多地是为了获得驾驭V6发动机的“尊崇”感。所以,无论迈腾、帕萨特甚至CC,还是上一代君威,或者君越,3.0车型代表的不是性能,而是豪华。

  驾驶性能并不是这次改款的重点,它基本延续了现款的驾驶风格,由于我们没有和现款车型做直接对比,仅凭主观判断,这种差异不大。而主要的区别体现在细节上,比如悬挂、隔音方面的表现。

  君越是典型的美国大块头,再加上乘客后接近两吨的重量,3.0升发动机很难有出色的表现。尤其是中低速的加速性能没有2.0T充沛,你能认可的是V6发动机平顺的动力输出和更干净、纯粹的声音。你也许会质疑为什么不用性能更好、更节油的2.0T呢?如果作为公务车来说,3.0自然吸气发动机更舒适一些,而且,公务车通常不在乎油耗。

  3.0L车型搭载了H-arm悬挂和CDC全时主动液力减震系统,该系统可以通过底盘的传感器扫描路面,根据不同驾驶模式实时对悬挂进行精确控制,达到操控性和舒适性兼备的目的。从实际驾驶感受来看,悬挂还是比较硬朗,经过坑洼路面有些颠簸。以行政级车的标准来看,悬挂的滤震缺乏一些细节,却让人觉得比较生涩。相对于皇冠、A6L这样的对手,君越在滤震方面显得不够细腻。而相反,在操控性上确实有了很大的提升。

  君越有一个秒杀同级车的优势,就是它的隔音性能。车内采用了大量的隔音材料,例如,前车窗采用了双层隔音玻璃,这在同级车中是很少见的。行驶过程中的隔音水平足以媲美奔驰E、奥迪A6L这样的标杆车型。

  轻盈的转向系统一如别克的风格,方向盘的力度让你觉得操控这样一辆美国车太过于容易了,其实我们希望它更重一点,哪怕像大众一样也好,这样在驾驶过程中会显得更加沉稳和顺畅一些。并且,狭窄的前风挡也并不足以提供优秀的视线,硕大的车头加上不够出色的视野,如果你驶入拥挤的小区,线测试 - 加速制动一般 噪音控制出色回顶部

  如果网友对评测数据感到疑惑,可以点击以下文章,由浅入深为你解读评测数据,评测不再深奥,不再害怕专业术语。

  转速达到2000转起步,的前轮会出现较为严重的打滑情况,动力会有一定的定力损失。然而也正是因为这个原因,再加上接近2吨的车身重量,这些导致了3.0L的百公里加速成绩仅为9.1秒。不过整体提速非常平稳,舒适性相当不错,很容易让人误解成是一款CVT车型。

  作为车身较大的美系车来说,君越在车辆行驶中为乘客提供出色的安全性,从而让驾驶者更加具有信心。不过君越在全力制动情况下的表现却有失于高端中级车的称号。因为测试中君越的刹车成绩仅为42.9米,这种成绩也只是达到了紧凑级的水平。不过还好车辆的悬挂具有很强的韧性,测试中的车身姿态保持较为平稳。

  无论怠速或是行驶,的噪音控制都相当出色。因为新车的前车门玻璃采用了双层隔音玻璃,它能够有效抑制来自外界的噪音。除此之外,内部覆盖的降噪地毯可以控制中低速行驶时的胎噪,效果非常明显。

  所以整体来看,的噪音控制已经与和它定位相仿的堪丰田皇冠不相上下了。所以在未来冲击C级市场的道路上,出色的噪音控制会是一个有力优势。

  上海车展前夕,我们不停地听到别克官方人士透露:将于4月底率先推出3.0L旗舰车型,新车将提升定位,最终上探至C级车市场。而2.4L和2.0T车型将于稍后的6月上市。

  类似有策略的分期上市之前也有发生,这种做法我们可以解读为两种情况,首先厂家试图通过高配置、大排量、高售价的做法吸引眼球,让君越摆脱在大家心中的“B级车”形象,从而拉高产品定位。不过适当的新举措的确会刺激消费者,但3.0L车型未来的价格如果超出多数人预期的话,也会让消费者离它越来越远,仍然无法从本质上提升产品定位。

  第二种情况就是现款君越仍然有大量的库存,尤其是一直作为主力车型的2.4L和2.0T车型更是如此。所以,在现如今销量非常不错的情况下,厂家一定不愿放弃这么大的利益,会在最后的两个月内疯狂“甩卖”,从而为6月即将上市的新车让路。

  B级车市场内也具有不少定位偏高的车型,比如销量如日中天的迈腾和帕萨特,就一直具有3.0L高配车型。虽然这类车并不能为销量做出多大贡献,但它们更多的意义只是为了提升形象。

  盘点一下相比于二者的优势:首先作为一款美系车,车身尺寸方面存在较大优势,这完全吻合国人“大即为美”的审美特点。另外,美系车营造出的内饰奢华感更强,对于定位较高的B级车来说,这种商务定位的特性比较容易抓住消费者的心,这些都是的优势所在。

  而不足也显而易见,比如在动力总成方面无法与大众相媲美。而且在品牌方面,虽然别克进入中国市场也很早,具有庞大的用户群体,但它在多数人的心中仍然无法摆脱“油老虎”的形象。所以大众车型似乎更容易被消费者接受。

  全新天籁上市不久,全新雅将也会在年底前上市,所以未来很可能会面临这些日系劲敌们。回顾雅阁和天籁大排量车型以往的销量来看,B级车配备了3.5L发动机,而且达到了C级车的价格,后期成本方面和品牌无疑是个问题,所以基本很少有消费者会为之买单。而未来新天籁和新雅阁的3.5L车型本质和定位基本不变,所以很可能会仍然面临比较尴尬的情况。

  其实通过雅阁和天籁以往的表现,我们似乎也看到了的影子,因为三款车之间存在着太多的相同之处,比如定位、排量、品牌等等,这些都是消费者接受新车所要面对的艰难抉择。

  再来回顾一下现款君越3.0L车型的表现,可以说这款车的表现也并不尽如人意,很多人无法接受的35万元售价,要知道在多出几万元的话,就完全可以买一辆别克林荫大道了。

  综合来看,增加了丰富的配置,但国内消费者对于以往的品牌和口碑也越来越看重,结合君越3.0L以往的销量来看,新车跻身C级车市场任重而道远。

  “平民品牌”成功立足C级车市场,丰田皇冠是个很好的例子,它之所能成功也有很多起决定性的因素在里面。首先皇冠进入中国的时间较早,而且经过多年的包装与口口相传,它已经将高端和豪华的形象深深的印在了大家的心中,所以一部分消费者完全愿意在C级别市场中选择皇冠。

  我们不得不承认,别克进入国内市场也有多年时间,而且经过多年的打拼,已经在用户心中占有一席之地。但仅从品牌来说,它在消费者眼中或许没有皇冠那么印象深刻,如果想在C级市场占据一席之地的话,真的要比皇冠更困难。

  另外就是舒适性方面,皇冠已经将日系车对于内饰的精雕细琢发挥的淋漓尽致,所以如果你是一位追求低调,而且又对舒适有较高要求的话,那么皇冠一定是个不错的选择。

  同样具有很高的舒适性,而且采用了较多的舒适配置,比双层隔音玻璃、前排按摩座椅等等,这些都说明在进入C级市场前是做了充分准备的。但不得不承认,对于的舒适性,似乎美国人才能真正体会到其中的精髓,对于身材相对“秀气”的亚洲人来说,坐在的座椅就好比坐在了腹肌上,坐垫和靠背一块一块的感觉有些偏硬。

  所以综合整体来看,皇冠对于舒适性的打造,似乎更加懂得亚洲消费者需要什么。

  凯迪拉克XTS算是近段时间内的重磅级C级车了,它不仅具有出色品质和丰富配置,而且凯迪拉克的品牌也是大家选择它的主要原因,它很可能是36-55万元购车的重点候选C级车之一。

  而与凯迪拉克XTS基于相同的平台,两车具有很多相同点,但在品牌和价格定位上两车会存在一定的差距。

  其实两车的关系比较微妙,他们不同于前面的竞争关系。与其说是竞争,还不如说是互补关系。所以两车基本不存在竞争的关系,要做的或许正是弥补凯迪拉克XTS未能达到的36万元以下C级市场。如果能够出色的完全目标,我想的跨级的任务也就算是完全一大半了。

  总结:尽管只是改款,但在配置方面有了明显突破,采用了很多C级车上才能见到的高端配置,这些都能充分表明跨级的决心。而驾驶体验上,更加注重驾驶感,具有典型的美系车风格。至于新车未来的竞争力表现,由于目前还不能确认的最终售价,所欲在跨界后的竞争力问题上,我们在最后就不做过多总结了。


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