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外整容内换芯 全新变身成功了的别克威朗
发布时间:2020-02-04 10:01    作者:江苏福彩   

  在我国的汽车江湖中,德系始终强大,日系经历过波折,但总会凭借实力和群众基础,顺利地重新占领高地。美系福特日渐式微,好在还有通用坚强地扛起了大旗,与其他列强争夺地盘。现在,别克又在紧凑级轿车市场中投下了一枚重要的棋子——全新威朗。

  ams车评网驾驶评价★★★★优点:时尚的外观、宽敞的空间、丰富的配置、高效的动力

  我们的观点:对于威朗来说,这是一次相当成功的改款,基本上把之前的弱项全都补齐了,目前来看这款车没有什么短板,唯独售价有些偏高。当然这也不是什么问题,之后经销商肯定会有优惠,届时它的性价比就会突显出来,再配合一定的营销手段,相信全新威朗的前景还是很光明的。

  在轿车销量榜前几名的位置里,我们经常会看到别克英朗的名字,但它朗字辈的大哥——威朗,无论销量还是知名度上,却远远比不上自家小弟,呈现出了冰火两重天的状态。 对于深谙中国消费者的别克,当然不会放任不管,此次用由内到外的升级,使威朗焕然一新,看来夺回失去的地盘,应该不算什么难事了。

  笔者私以为,老款威朗的市场表现与它略有些“油腻”的外观脱不开关系。 看来别克自己也很明白症结所在,对威朗进行了一次整容。 从实际效果来看,应该是相当成功的,“主刀大夫”的技术让人叹服。

  从前脸来看,全新威朗采用了与昂科拉GX等全新车型同样的“三维展翼立体美学”设计理念,将优雅与动感很好地结合起来,视觉效果更宽更立体。 前格栅被别克LOGO和镀铬展翼分成上下两部分,上半部分采用横向直条纹设计,提升视觉宽度。 下半部分用动态的全新水波纹元素带来立体的视觉冲击力。

  前大灯造型也相应地进行了改变,造型更加狭长,使眼神更显犀利。 值得一提的是,全新威朗全新标配LED大灯和LED转向灯,这在同级别是比较少见的,相当厚道的配置。

  目光往下移,前保险杠也经过了重新设计,棱角更加分明。 位于前包围处的下格栅两侧加入了两撇镀铬“小胡子”,看起来还有些俏皮,体现了设计师的小心思。

  车身侧面基本没有变化,依然是流畅动感的车顶线条,与上斜的尾箱盖搭配在一起,营造出轿跑的姿态。 车侧的双腰线设计非常个性,为整车带来更加运动化的观感。 轮毂为17英寸多辐式双色的形式,精致时尚的同时也很有跑味。

  车身尺寸方面,全新威朗长宽高分别为4723/1802/1476毫米,仅在长和高有小幅变化。 而轴距与老款相同,为2700毫米。 接近中级车的三维尺寸,也符合其A+级的定位。

  尾部变化没有车头那么明显,但尾灯造型的调整,再加上新增的横贯镀铬条,让尾部更有层次感和高级感。 下方双边双出的真排气管,在如今也是不多见了,比那些假的装饰更有气势。

  进入车内,还是那个熟悉的感觉,新车延续了老款车型的设计,别克惯用的环抱式设计让人安心,并且以驾驶者为中心的理念带来更加便捷的操作体验。 中控台大面积使用皮质包裹搭配双缝线工艺,高亮镀铬饰条精致点缀在座舱各处,带来富有档次感的视觉与触觉体验。 并且为了满足更多用户的需求,全新威朗同时提供3种内饰方案: 雅士米织物内饰、冷峻黑皮革织物镶拼内饰、冷峻黑打孔麂皮绒面内饰。

  全系标配的8英寸中控屏是此次内饰调整的重点,同时车机系统也升级为别克最新的eConnect 2.0互联技术,支持OTA远程升级、“千人千面”智能推送、车载APP互联应用、个性化账户管理、双蓝牙设备连接、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能等车联服务。

  并且还具有车载4G LTE WiFi移动热点功能,100Mibt/s的传输速率,信号能够覆盖距车700平方米的范围,可同时连接7台设备。通过智能手机,还可实现“车辆远程启动”、“远程车门上锁和解锁”、“车停位置提示”、“实时车辆数据”、“目的地查询及发送”等功能。 通用祖传的OnStar安吉星肯定不会缺席,而且升级为每年100G的流量终身免费服务。

  安全性方面,威朗也不含糊,有着丰富的智能驾驶辅助配置,包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、APA自动泊车辅助等。

  全车标配博世ESC电子稳定控制系统、CBC弯道制动控制系统、HSA坡道辅助系统,以及TPMS智能胎压监测功能/大灯高度调节/ EPB电子手刹/ OnStar安吉星全时在线助理等提高驾驶安全性的配置。

  并且BFI车身一体化结构为其带来的钢筋铁骨,可以满足2018版CNCAP五星安全碰撞标准。 同时全系标配6气囊、全车三点式预警安全带、ISOFIX儿童安全座椅接口等配置。

  得益于较大的车身尺寸,威朗为驾乘者提供了宽敞的车内空间,无论头部还是腿部空间,都要比一般的紧凑级轿车有更大的余量,满足一家人出行完全不在线处的储物空间,让所有随身物品都可轻松放置。 行李厢常规容积455升,将后排座椅4/6分割放倒后,最大可扩展至1150升。

  全新威朗的另一大升级在于动力总成,用最新的1.0T和1.3T发动机取代了之前的1.5升和1.5T动力。 通过数据来看,两款全新发动机在参数方面完全超越之前的动力表现。 在各种“黑科技”的加持下,通用的这台1.3T发动机最大功率165马力,最大扭矩达到240牛·米,与很多同级的1.4T和1.5T发动机相比都不落下风。

  与之匹配的是和发动机同步、正向开发集成的CVT变速箱,它是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱,传动效率明显高于市场上常见的推力钢带式CVT,因此以往CVT车型“干吼不走”的现象完全不会出现。

  试驾过程中,这套动力总成也确实有着与数据相匹配的表现,无论起步还是中高速行驶,抑或是中途加速超车,都不会让人感到乏力。 并且对于油门的响应是比较快的,基本不会有“思考人生”的时间,值得称赞。

  转向力度轻重适中,并且手感均匀细腻,不会忽轻忽重。 后悬挂为通用最喜欢的扭力梁加瓦特连杆的非独立形式,整体表现还是挺均衡的,舒适中带有不错的韧性,对于小颠簸过滤较为彻底,遇到大的坑洼时也能很好地拉住车身。

  此前全新威朗已正式上市,15.29万-18.29万元的的售价乍一看有点高,但要明白,它的综合产品力也是有着大幅提升,光是介绍材料中接近半张A4纸的全系标配,就已经值这个价格了。再加上更漂亮的外观和更高效的动力,还有品质感不低的驾乘感受,让它的品价比很高。若是一段时间后终端再有些优惠,那威朗在销量上打个翻身仗也是指日可待了。

  行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁+瓦特连杆式非独立悬挂,电动助力转向,前通风盘式刹车,后盘式刹车,前后轮胎225/45 R17

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