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评测别克GL8商旅车及宝沃BX5怎么样
发布时间:2019-12-08 09:37    作者:江苏福彩   

  才试完全新GL8没多久,怎么又来了GL8的试驾?噢,原来就是第三代GL8啊。又来两代同堂,没意思。然而我再看看技术资料,发现有点不对劲:虽然这车长得跟第三代GL8一样,却换上了全新的动力总成,前悬挂和前副车架升级了,液压助力也改成了电动助力。两代同堂居然还能玩出诚意来,有点意思哈。

  外形呢,没什么好说的。作为MPV中的神车,从2014年上市到现在,估计任何一条路上你都能看到它的身影。GL8商旅车最显眼的变化,是把原先商务气浓厚的直瀑式中网改成了飞翼式。别克这个新的家族式设计确实挺成功,从过往的略显老气华丽转身为年轻运动。

  除了24.99万元的入门版,其余两款配置增加了LED日行灯,因此前杠的细节和三代GL8有所不同。而尾灯则去掉了外圈的镀铬饰条,灯罩轮廓和配色也有细微改变。

  内饰其实也不用我多说,还是熟悉的配方熟悉的味道。设计上是满满的商务风味,比较缺乏家居的亲和感。老款GL8的整个中控完全没有软质材料,而GL8商旅车把原先的仿木纹饰板改成了带缝线的酒红色皮纹材质,在触感方面能点个赞。但车门壁板嘛,还是一如既往的硬、硬、硬。没关系,来,我们心中默念三遍“成本好”。毕竟GL8商旅车入门价都干到22.99万了,我们也不能欲求不满对吧。

  门板硬,没关系。该软的地方依然很软很GL8。一、二、三排座椅,任君挑选,都舒服到想哭,总之座椅是GL8商旅车上你最不需要担心的问题。USB充电口,中控两个,第二排两个,让乘客能全程不差电,为近视矫正事业做贡献。只可惜,还是成本原因,第三代GL8上的双天窗不见了,第二排的开扬感要扣点分。

  一码归一码,价格确实是实惠,但第三代GL8遗传下来的缺点我们还是要拎出来再批评一下。无论是第一代GL8、小改款的陆尊,还是第三代GL8,中控台上的功能按钮分区都太模糊了,风量跟温度调节离得老远,门锁和座椅加热按钮又放在空调控制区域里,开车的人刚上手绝对会抓狂。容我跑个题,全新GL8的中控功能分区就很清晰,值得表扬。

  第三代GL8的2.4L发动机虽然也是直喷,但在动力和油耗表现上都不太让人满意。新的GL8商旅车用上了迈锐宝的那台新的2.5L直喷发动机,还带自动启停功能,变速箱也与全新GL8同款。从账面上看,新发动机比老款高了10kW(13hp)、13Nm,而官方0-100km/h加速时间比先前快了1.3秒,具体数字是11.8秒。

  当然,蹦01对于一台7座车来说肯定是不务正业,年轻人对于这种10秒开外的加速成绩也会嗤之以鼻。但在日常市区的走走停停、30-70km/h中段加速的表现上,GL8商旅车的这套新动力确实让我感觉毫无压力,甚至可以说得上是轻快(车上坐了四个成年人哦)。

  在上海这条远谈不上畅通的外环高架上行驶,我们需要不断在车流中超车、穿梭。而这台新的2.5L发动机和6AT配合得非常棒,升降挡都柔和得难以察觉,超车时需要的动力也来得恰到好处。最重要的是,对于一台7人车来说,你在发动机噪音不惊扰到乘客的时候,就能完成绝大多数情况下的超车需求。

  要挑缺点当然也有,一是后视镜偏小,二是A柱略粗,开GL8商旅车变道,你需要多留意隔壁车道盲区里的车才行。

  当然,GL8商旅车的动力不能跟用上2.0T的全新GL8比,全新GL8那260马力、350Nm的动力真的是强到过剩了。坐在后排的你肯定不希望司机用到它100%的动力。而GL8商旅车的动力哲学则是拿捏得恰到好处,既比老款起步、超车更轻快,又达到了更高的燃油经济性。

  说到省油,除了新发动机,从液压助力改成电动助力、低阻力的驱动轴轴承,以及自动启停,都给GL8商旅车的节能水平加了分。官方表示新车比老款GL8油耗降低了18%,不管这个数字实际能达到多少,我们确实看到,上汽别克有在细节上努力将GL8商旅车贴合家庭化的需求。

  作为一台“老车”,GL8商旅车的内在升级实在是厚道得让我羞愧了。说真的,相信绝大多数人最开始都会认为,这就是一台老车,改个名,减点配置降价继续卖。然而除了动力总成的更新外,GL8商旅车的前悬挂还用上了全新GL8的同款三通道隔振结构。所谓三通道,就是将来自路面的冲击通过弹簧、缓冲块和减震器分别传递至车身,从而有针对性地处理不同频率和幅度的振动。

  由于经常出差,我坐老款GL8的机会还算不少。跟老款对比,GL8商旅车在碾过减速带和经过连续细密颠簸的时候,底盘确实有了更“整”的感觉,车身后续的余震幅度也减少了。

  标题党都是被“标题要简洁”逼的,其实我要说GL8商旅车的终极大杀器是空间+价格。舒舒服服不憋屈地坐7个人,很多MPV都能做到。但像GL8商旅车这种,坐满七个人之后还有极其充裕的行李厢空间可供长途出行,那线寸的登机箱可以直接“纵置”放进尾厢,奥德赛看了会沉默,艾力绅看了会流泪。

  22.99万元起步的车型,有自动大灯、后排隐私玻璃、倒车雷达、胎压监测、发动机远程启动、中控触摸屏、自动空调、定速巡航、ESP,但座椅是绒布的,没有天窗、侧气囊和倒车影像,适合公司采购。而24.99万元的中配,就有了真皮座椅、天窗、四气囊、倒车影像和右侧电动滑门,已经很适合家用。

  内部空间大到没对手的GL8商旅车,这回直接把价格定到了22.99万元起步,24.99万元的中配车型已经非常适合家用。和我们刻板印象中两代同堂对老车型的“简配”不同,上汽别克反而很有诚意地换上了全新的动力总成,更好开更省油;换上了新的前悬衬套和副车架,增强了底盘厚实感。源自第三代GL8的外形设计,其实商务感已经比第一代削弱了很多,家庭用户主要的选择障碍还是五米多的车身长度。

  无敌实用的空间,打包在这个5.25米长的车身里,可以说是一把双刃剑。对七人出行有强烈需求的家庭来说,在20多万的价位里,GL8商旅车是你唯一的选择。但大尺寸的车身在停车、车库转弯之类的场景中也确实是痛点所在。是要兼顾日常通勤,还是专注周末出游,就看你怎么取舍了。

  一粒饭放在碗里是食物,放到地上那就成了垃圾,同一样东西放在不同位置,结果完全不同。所以评价BX5之前,我想先说清楚它的位置。宝沃自身定位很高,目标对手都是豪华品牌,BX5的假想敌就是Q3、GLA这些豪华品牌对手,但宝沃自己人都知道,那是意淫多于实际,BBA的品牌溢价宝沃怎么比?要比硬实力,要比价格,BX5真实的对手应该是旧款途观和翼虎这类紧凑型SUV。

  好,坐标轴找好后,我就不管什么德国豪华品牌了,专心来看看BX5有多大能耐?能在17-22万的价格区间里,掀起多大风浪?

  看得到的地方就不啰嗦了,有兴趣的请点击图库自我感受,重点来说看不到的体验部分。BX5开了一天,最深的印象就是静音做得真好,尤其是底盘隔音,宝沃应该是在隔音材料上下了重本,无论是高速巡航、国道,还是满是沙石的烂路,底盘传上来的声音始终很少,即使有些沙石打到车底,也觉得好像林志玲姐姐跟你说话那样温声细语,所有怒气都被化解掉。

  高速巡航时候发动机也很安静,路噪也被隔绝得七七八八,后轮尾厢也没有露馅,后排同样如此。唯一比较明显的噪音只有后视镜位置传来的风噪声。车厢精密性,BX5确实有优势,比旧途观、翼虎、CR-V隔音都要好,起码是奇骏那一级别的,很适合经常跑高速、对静音比较有追求的人。

  直白点说,BX5是一台舒适取向的车,你说操控质感,转向和悬挂动作我觉得都一般般,不是很利落敏捷的那种。可是滤震方面,质感还是能交足功课的,悬挂很柔软,道路上的大小起伏和减速带,通通被最小化地过滤掉,不会对你屁股产生什么冲击感。只不过悬挂软得少了点韧性,刹车的点头动作有点明显,刹车不够温柔的话,随着身体一晃一晃,一切都会变得索然无味,甚至还有些不适。

  BX5这套1.8T+6AT的动力组合,说数据肯定没有荣威RX5的2.0T漂亮,说爆发力也没有途观1.4T来得强劲,说平顺性也不如CR-V和奇骏的CVT丝滑,可是综合来看BX5的动力体验并不比上述各位差,它是一种折中的选择。低速时候因为1.8T的基础排量够大,AT变速箱够顺,动力的轻快感,顺畅程度都会比途观和RX5要好,而到需要爆发力的时候,1.8T的加速力,100km/h后再加速的后劲,高速上超个车,都比CR-V、奇骏甚至1.4T的途观要爽快得多,是一个全区域体验都很好的动力。特别适合那些对双离合心存芥蒂,对自然吸气动力又不太满意的人。

  只不过,如果你是一个对平顺性要求很高的人,BX5的动力还是有可以挑剔的地方。6AT变速箱换挡的动作不够干脆,比如急加速需要降挡,BX5的6AT不会一下子降到一个合适的挡位,会一挡一挡地跳,这过程就会有两下顿挫感,感觉油门动作还没有换挡动作大,动力接得不够紧致。但是我问车上的乘客却没有一个人感受到上述的换挡顿挫,只能说这是驾驶者专属的感觉,对乘坐舒适性影响甚微。

  虽然BX5还没上市,只知道预售价为17-22万元,可是配置表已经在我手上了。看配置表,发现最吸引人的一点是低配车型配置很足,全系标配LED日间行车灯、后排出风口、ESP、Autohold、倒车雷达、无匙进入+一键启动、手机远程控制系统。高一个配置,从次低配开始,马上就多了折叠后视镜、定速巡航、8英寸屏幕带Car Play的多媒体系统等。基本最常用到的配置,从次低配开始已经齐全,起码说明买BX5低配也很值得买。

  当然,17-22万元区间里的各位选手,也不是什么善男信女,欺负BX5的线相比同价位对手,最大不足是这小一号的空间,腿部空间不是说不够用,但就是没有途观和CR-V的那么有余量,座椅横向宽度也小一截,后排坐3个人的时候,只能是肩并肩的状态。还有可以轻微吐槽一下的是,后门短,开口也小,上下车会觉得不够方便。

  这是不是BX5就没到紧凑级车的尺寸,硬朗要拔高自己呢?也不是,4.5米的车长,2685mm的轴距跟旧途观比,真是差之毫厘,然而后排空间却差距明显,又一轴距不代表空间的铁证。

  第二点不足的是油耗,你看我们在高速平路上120km/h定速巡航开,瞬时油耗显示也要9.5L/100km。试驾全程下来,走了201公里,平均时速43km/h,高速占了70%,路况顺畅,油耗也要10.9L/100km。暂时看,BX5的动力系统还是不如同级合资SUV对手那么高效。

  最后是一些小细节的问题,BX5的内饰用料设计都挺上档次的,问题只是按键的手感落差较大,一些紧致得啪啪响,一些却松垮得毫无阻尼感,座椅调节键还有异响,仪表上也没有大灯开启关闭的提示等,细节质感还有待完善。

  说起宝沃,估计评论里肯定有不少吐槽品牌身世的声音,这点任你唇上马力有多强都洗不白的。不过,所谓英雄不问出处,宝沃BX5这回感觉是接地气了不少,不再硬往豪华层面拉,实实在在地表示BX5就想跟一众紧凑型SUV的低配车型拼个高低。讲线确实有竞争力的,安静舒适,动力稳定,配置高,正合中国消费口味。可能就像手机界的oppo vivo那样,宝沃对应的不是我们这群整天上汽车网站的人,而是线下的消费者。只是我怀疑,17万起步的预售价,在展厅里,BX5怎能斗得过尺寸更大也是17万起步的BX7呢?或许,BX5真正的售价会给我们一个惊喜吧!


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