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英朗从新启用四缸发动机但看到型号网友怒了竟
发布时间:2021-03-11 21:33    作者:扑克之星   

  上汽通用2019年共卖出148万辆汽车,同比去年销量成绩下浮15%,曾经销量叱诧风云的科鲁兹,别克英朗等车型都不见当日辉煌,这跟通用公司这几年的策略有很大关系。现在别克和雪佛兰几乎售价15万以下的车型全部都采用三缸发动机,如此大张旗鼓的更新换代,步子迈得确实有点大。老百姓对三缸发动机的接受程度不高,导致英朗刚更新换代时销量遭到拦腰斩,后来虽然通过大幅度降价销量有所弥补,但销量依然遭到了不小的重创。

  如今别克和雪佛兰似乎已经意识到了问题的严重性,于是暂缓推行三缸发动机的政策,重回四缸发动机阵营,目的就是让市场回暖,重新保住原有的地位和销量。上汽通用为曾经激进的做法付出了惨痛的代价,如今兜兜转转又回到曾经的原点,三缸发动机就像新能源电动车一样,未来绝对是趋势,但现在时机还不成熟。

  但看到雪佛兰科鲁泽和别克英朗全新四缸发动机的申报表之后,众网友又怒了,大喊通用这是耍猴行为,为何换装四缸发动机之后大家还是不买单呢,原因主要出在发动机型号上。之前的别克威朗、雪佛兰科鲁兹等10万级别紧凑车型搭载的都是代号为LG31.5升四缸发动机,这款发动机曾经为上汽通用立下汗马功劳,在油耗表现和动力输出方面达到相对完美的均衡,属于性能强悍的发动机。此款发动机采用缸内直喷技术,发动机材质为全铝,造价成本不低。

  但是在全新雪佛兰科鲁泽、别克英朗四缸发动机的申报表上显示,两款车型搭载的1.5升发动机型号为L2B,这款发动机常搭载在上汽通用低端车型上,例如现在在售的五菱宏光和宝骏绝大多数车型都是采用这款发动机。L2B发动机虽然稳定性比较好,但是技术相对落后,成本低廉。采用老旧的多点电喷供油方式,缸体材料也是铸铁的。现在都2020年了,新车还采用如此落后的发动机,难免不令人吐槽。

  为什么科鲁泽和别克英朗不采用LG3发动机呢,我认为主要有两点原因。首先第一点,车型降价很容易,但是降价之后再想升回原有的高度就很难。别克和雪佛兰的品牌形象已经下来了,在人们心中这两个品牌的车型就是要降价三四万才能卖,所以就算换回四缸发动机,如果不大幅度降价,很多人依然不会买账。但更换四缸发动机之后成本升高,这以现在的售价卖就很难盈利。所以只能退而其次选择相对廉价的四缸发动机,先稳定住销量。

  第二点,由于近段时间上汽通用大幅度推广三缸发动机,所以原来主力LG3发动机的生产线越来越少,短时间内难以满足巨大的供应量。而L2B发动机宝骏和五菱一直都在用,产销量能够得到一定的保证,大批量生产也能够降低一定的成本。所以成为科鲁泽和别克英朗的新选择。

  总之,上汽通用在10万级别车型上重新启动四缸发动机,说明了三缸计划暂时不太成功,个人也感觉这样的做法太过激进。小批量对三缸发动机进行试水还可以,把所有销售主力车型都换成三缸发动机的行为过于冒险,代价也太大。当所有车企都推广三缸发动机时,上汽通用再重新用技术成熟三缸发动机,那时候可能才会迎接真正属于它的春天。

  以上内容就是小马的个人观点,希望可以对你有所帮助,也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论,说说你对英朗等车型重新换装四缸发动机的看法。返回搜狐,查看更多


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